市场向上 丰田向前 等了24年,丰田为何此时国产“亚洲龙”

2018-08-10 10:42:17|来源:汽车头条APP|类型:转载|编辑:cliff|浏览(14892)

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[导读]汽车头条APP近日获悉,一切顺利的话,这款丰田品牌(特指牛头标丰田,不包括雷克萨斯)尺寸最大的前驱车,有望在今年底的广州车展上首次同中国消费者见面。

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“牛头”丰田要在牛A和牛C之间增加一款车。A指得是凯美瑞,C是雷克萨斯的ES。这个新车型就是同为丰田最新TNGA-K平台下的亚洲龙。汽车头条APP近日获悉,一切顺利的话,这款丰田品牌(特指牛头标丰田,不包括雷克萨斯)尺寸最大的前驱车,有望在今年底的广州车展上首次同中国消费者见面。

亚洲龙起源于1994年的美国。那时的美国还没有如今特朗普挥舞的民粹主义大棒,“小鲜肉”克林顿正把美国带上经济繁荣的新高峰。婴儿潮时期出生的美国人正处于消费的中坚力量,他们更喜欢空间大马力强的汽车,套用我国今天的说法——消费升级了。

那时,也正是丰田向美国,当时的世界第一大汽车市场,发起正面猛攻的关键时刻。善于把握市场时机的丰田看到了美国“消费升级”的机会,先是在1989年推出了雷克萨斯ES,然后又在1993年推出了美国人最爱的全尺寸皮卡,紧接着亚洲龙问世了,目标是那些不满足于传统凯美瑞的用户。就这样,凭借着更大更强的车型,以及后来推出的混合动力,丰田逐渐成为了美国汽车市场的霸主,进而成为了全球车企的NO.1。

时间过去了24年,从第一代进化到第五代的亚洲龙,这位征战美国车市的“狠角色”,何时能够出现在国内中高级车市场上,也自然让外界猜测四起。

如今的中国汽车市场更为雄心勃勃,消费者也更为“任性”、挑剔。在SUV、豪华车带动下,中国汽车市场迅速从A级车为主的“家轿时代”过渡为以B级、SUV引领的“消费时代”。可以说,这10年来,中国汽车市场也是一段车身尺寸越来越大、动力越来越强、配置越来越奢华的历史。

消费不是在升级,而是在跳级。

丰田再次看到了在中国发展的机会,亚洲龙国产就这样被提上日程。新一代外形更为锐利,前脸采用了大嘴设计,更像同平台的雷克萨斯ES。如同,12年凯美瑞刚刚国产时力争“王者”一样,这番亚洲龙也想再次建立中高级车市场的新标杆。

一汽?广汽?谁能够如愿?

市场向上

这十年,国内中高级车市场是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁4款车型轮流坐庄的过程。在产品上,总体是在换代,而非升级。如今,中高级轿车总体疲软,被SUV、豪华品牌分流。这与没有跟上消费越级的大势有一定关系。

作为车企品牌决胜的高低,B级车市场一直显得波澜不惊,而在市场格局已经接近十年不变的前提下,同火爆的SUV市场相比,B级车出现了增速放缓的迹象。2013年增长13%,2014年增长6.5%,2015年却同比下滑0.3%,到2016年更是跌幅达到了7.5%。

为什么在车市消费升级的情况下,B级车市场反而变得愈发遭到冷落,除了紧凑级SUV和豪华品牌价格下探抢占市场分额之外,B级车市场一直缺乏真正意义上的越级产品是最大的真相所在。

一贯喜新厌旧的中国消费者当看到可供选择的新品越来越少,迈腾、帕萨特德系双雄更多的只是持续进化,而并非推陈出新,这确实给竞争者留下了巨大的空间。

谁能够率先打破B级车市场目前一成不变的格局和竞争态势,谁能率先推出令人眼前一亮的全新新品,谁就抓住了未来决胜的战机。这成为了当下B级车市场竞争的最新法则。毕竟,产品才是王道,谁能率先在外形和动力上实现革命性的蜕变,谁就抓住了消费者的心。

因此,对于丰田而言,引入尺寸更大配置更豪华的亚洲龙是个必然选择。

产品方向上自然是雷克萨斯ES式的宽大豪华路线。指高打低,越级打压帕萨特、迈腾、君威等中高级车型。这点从披露的为数不多的产品参数中可见端倪,新款亚洲龙北美版车身长超过4.9米,轴距达到2870毫米,与雷克萨斯ES几乎一致,比目前丰田中级车的代表车型凯美瑞轴距长了50毫米。

7月26日,全新雷克萨斯ES正式上市,最低售价27.9万元。这与十年前凯美瑞主力车型价格几乎一致。而今年上半年,中高级轿车市场销量前两名的迈腾、帕萨特,官方售价在19万到30万不等,但实际市场优惠力度在15%以上。这也意味着,市场已经给“领先半步”的亚洲龙留下了一定的价格空间。

此前“南北丰田”产品秉承着不直接竞争的大原则,一汽丰田首款中高级轿车选择了后轮驱动的口碑车型锐志,而广汽丰田则是导入了中级入门车凯美瑞形成量销大势。

再后来,“南北丰田”的产品策略大变,同室操戈。广汽丰田有了卡罗拉兄弟雷凌,一汽丰田出了中国版C-HR奕泽。但在锐志撤出后,广丰攻下的中级车市场上,一汽丰田还迟迟未动。

在这块兵家必争的细分市场,这条旨在打破格局的“亚洲龙”会花落一汽丰田么?

丰田向前

24年前,亚洲龙的诞生,在本质上是丰田美国策略的产物。丰田想要在中国有更大的大发展,需要具有中国标签的产品,需要对于中国市场的变化有着更加本土化的研判。

10个月前,丰田在华首款基于TNGA架构的车型亮相,1个月前,第二款TNGA车型奕泽也宣告上市。TNGA是什么?TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写,中文名称是“丰巢概念”。TNGA不仅仅是一个造车平台,而是丰田这个千万量级的汽车企业造车哲学的改变,是一种方法论。

丰田上下期望以TNGA为载体,通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内的体系进行变革与重构,大幅提高汽车的基本性能和产品实力。

根据规划,到2020年丰田有70%的产品要在TNGA之下导入,这是关乎丰田在中国市场成败的关键一役,而中高级市场,亚洲龙与凯美瑞、雷克萨斯ES同属TNGA-K系列,扩军整个产品序列,是丰田更加积极的中国战略体现。

在一汽丰田,全新的生产线也已经建成。未来几年,TNGA-C系列、K系列的新车型将会陆续国产,再加之现有的皇冠车型,一汽丰田将拥有从A0级到C级的全系列车型,动力总成除了混合动力外,也有1.2T到2.7L多款发动机。对于亚洲龙而言,混合动力系统有望成为亮点。

这与丰田“更中国”的积极策略有关。去年,丰田中国虽然以6.3%的增速实现累计销量129万辆,但在丰田全球市场中,中国是排在美国、日本之后的第三大市场。这显然与中国全球第一大汽车市场的地位不符。

今年春天,丰田家族继承人——丰田章男父子齐齐亮相中国。丰田社长丰田章男在深圳骑了共享单车,而丰田章男的父亲、丰田公司名誉会长,93岁的丰田章一郎则亲自参观了一汽丰田的TNGA工厂。

除此之外,丰田正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程,提高本地化采购比例。尤其在电池方面,位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。而奕泽IZOA的EV车型也会在2020年率先导入中国市场。这其实都是丰田努力去“合拍”中国市场的表现。

于是,在这样的大背景下,亚洲龙如能国产,其将会“更中国”。至于能否在市场上成“龙”,开创中高级车的新标杆,还要看丰田后续的营销策略。

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